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福特押注全新 UEV 平价电动汽车平台，自认技术优于中国车企

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• 2024年5月1

福特公司已调整其电动汽车战略，将重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转向开发一款全新的 UEV 平台，旨在生产尺寸更小、价格更具竞争力的电动车型。

该平台下推出的首款车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但公司首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）暗示了这种可能性。在接受《Autocar》采访时，法利阐述了福特如何通过这套新电动平台来应对中国竞争对手。

法利指出，部分中国电动汽车制造商拥有“极低的电池成本”，但他同时认为，这些厂商的整车控制系统能效表现并不理想，原因在于其使用的电池容量远超实际需求。

“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，”法利表示，“为此，我们特意引入了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计，并配备了尺寸更小、能效更高的电池组。

负责该平台空气动力学研发的团队位于加州，其中超过半数成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发经验。

法利透露：“F1 给予福特的一项重要资产就是我们位于加州的秘密研发团队。团队中的绝大多数成员都曾参与过 F1 项目，或对 F1 有深入了解。”

法利坦承，吸引 F1 行业人才并非易事，但“当业内人士看到我们这个秘密团队的研发成果时，他们都会惊叹：‘这套工程设计，比一些超级跑车还要先进。’”

福特宣称，即将推出的中型皮卡在空气动力学效率方面，比目前美国市场上销售的所有皮卡都要高出 15%。

福特表示，如果将同款电池安装在美国空气动力学性能最佳的中型燃油皮卡上，该电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），增幅为 15%；在高速行驶条件下，续航里程的提升幅度甚至可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池不仅成本较低，还能为车内腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在制造工艺方面，福特将采用巨型压铸一体化技术。与现款 Maverick 皮卡需要拼接 146 个零部件不同，新款皮卡仅需两大压铸部件即可完成车身结构，从而大幅减少零件数量。

这款新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路上进行路试。有路人曾拍到伪装的测试原型车出现在长滩，其车身覆盖的伪装涂层上印有隐藏的二维码，扫描后可链接至一个专门的保密网站，详细介绍 UEV 平台的各项技术。

尽管尚未正式确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲市场推出基于该平台的新型电动汽车。不过，这些车型预计要等到福特两款主力新车上市后才会推出，最早可能要到 2028 年之后。

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作者：玩家小李 爱游戏提供的攻略真的太详细了，让我这种手残党也能轻松通关，感谢！

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